超4391億！1069GWh！2022年上半年鋰電池再迎擴產潮

在全球“碳中和”的背景下，世界各地掀起了大規模的電動化浪潮，鋰電池作為新能源汽車的主要動力來源，可以說掌握了新能源行業發展的“命脈”。自今年以來，全球汽車行業加快了電動化轉型的腳步，動力電池市場需求繼續擴大，相關企業紛紛擴產的同時，不少車企也加入到自建電池的陣營當中，行業競爭進一步激烈。

進入2022年之后，國內電池新能源產業鏈企業擴產、簽約的利好消息接連不斷。據電池網不完全統計，2022年上半年，以比亞迪、欣旺達、中創新航、億緯鋰能等為代表的鋰電池企業相繼公布了多個新投建項目，整體投建資金超4391.33億元，建設年產能達1069GWh（部分項目未披露投資金額及產能），較去年同期相比擴產步伐進一步加速。

百億動力電池項目頻現

1-6月，我國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達到24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39.8%。上半年新能源汽車產銷盡管也受疫情影響，但各企業高度重視新能源汽車產品，供應鏈資源優先向新能源汽車集中，從目前發展態勢來看，整體產銷完成情況超出預期。

另外，上半年，我國動力電池累計裝車量110.1GWh，累計同比增長109.8%。其中三元電池累計裝車量45.6GWh，占總裝車量41.4%，累計同比增長51.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4GWh，占總裝車量58.5%，累計同比增長189.7%。

毫無疑問，新能源汽車產銷的快速增長以及動力電池裝機量的不斷攀升，成為動力電池企業加速擴產的最大推動力。據上表可以看出，以比亞迪、寧德時代、欣旺達、中創新航、億緯鋰能等為代表的國內動力電池企業擴產速度繼續加快，其中百億級投資項目更是頻頻出現；以上汽集團、吉利科技為首的車企也加快鋰電池建設腳步。此外，新能源行業的高景氣吸引了更多企業踏入鋰電池行業，且投資金額巨大。

上半年，比亞迪擬分別在湖北襄陽、浙江仙居、江蘇鹽城建設動力電池生產基地，規劃產能合計67GWh；欣旺達擬分別在廣東珠海、四川什邡建設動力電池及儲能生產基地，規劃產能合計50GWh，同時還擬在浙江蘭溪擴產3.1億只消費類電池產能；中創新航擬在廣東廣州、廣東江門、四川眉山、湖北武漢建設動力電池及儲能生產基地，規劃產能合計超130GWh；億緯鋰能擬在湖北荊門、四川成都、云南玉溪、云南曲靖建設動力電池及儲能生產基地，規劃產能合計138GWh……

除此之外，寧德時代、捷威動力、楚能新能源、耀寧科技也都相繼在上半年宣布投建百億級動力電池項目，擴產的緊迫性可見一斑，TWh時代將加速到來。

車企自建電池成趨勢

日前，廣汽集團董事長曾慶洪公開演講時表示，在電池發展過程中，由于上游原材料價格持續高漲，導致電池企業后向一體化加劇，電池企業將成本壓力傳導給主機廠，主機廠也被迫后向一體化“造電池”和布局電池原材料?？梢?，保障動力電池供應鏈安全穩定，已經成為各車企可持續發展，乃至世界主要國家實現汽車產業健康發展的重要基礎。

據悉，今年上半年，上汽集團聯合青山實業投資55億建設20GWh動力電池及系統項目，主要為上汽通用五菱做電池配套。吉利科技聯合孚能科技打造年產12GWh動力電池項目，為吉利汽車新能源車做配套；此外，脫胎于吉利汽車集團的耀寧科技，4月、5月連續宣布投資百億建設磷酸鐵鋰動力電池基地，其目的也是為保障吉利集團旗下各品牌新能源動力電池供應。

除此之外，廣汽集團旗下新能源品牌廣汽埃安自研動力電池試制線于今年3月10日正式開建，包含了從漿料制備到電池Pack完整的電池全流程生產工序以及材料研發、理化測試、電性能等實驗室。項目預計2022年底建成并正式投入運營，包括海綿硅負極片電池在內的廣汽埃安自研電池將在此條試制線實現自主生產。

能夠看出，隨著造車新勢力的不斷壯大、傳統車企加速轉型，動力電池需求愈發增大，品牌競爭也愈演愈烈，車企開始選用更多動力電池品牌，包括自研動力電池來緩解產能緊缺，擺脫大客戶產能不足桎梏。

儲能電池項目擴產加快

近日，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國儲能鋰離子電池行業發展白皮書（2022年）》顯示，2021年，全球儲能鋰離子電池總體出貨量為66.3GWh，同比增長132.4%。其中，2021年中國企業儲能鋰離子電池出貨量為42.3GWh，占全球出貨量的63.8%。

白皮書指出，在碳達峰碳中和的大背景下，隨著儲能鋰離子電池成本的逐步下降，商業模式逐步清晰，包括電力系統儲能、基站儲能和家庭儲能等眾多應用場景對儲能電池的需求將逐步增加，其預計2030年全球儲能領域對鋰離子電池的需求量將接近1TWh，整個儲能鋰離子電池在未來十年的復合增長率將高于汽車動力電池及小電池等領域。

從上半年企業投建鋰電池項目也能看到，以往的動力電池廠不再僅僅局限于動力電池，而是同時布局動力與儲能兩種電池，中創新航、億緯鋰能、欣旺達等電池廠所投資擴建的項目均是如此。另外，傳統的儲能電池企業也加快了擴產步伐，德賽電池、派能科技、廈門海辰、懋略科技等都斥巨資擴產儲能電池產能。

另外，今年以來，政策層面的利好信號不斷釋放，引導新型儲能項目通過市場方式實現全生命周期運營，推動更加合理、更加高效的商業模式形成。不過，盡管得到了政策的力挺，新型儲能前景廣闊，但不可否認的是，產業發展仍面臨技術成熟度不高、安全事故屢屢發生、商業模式不清晰、市場機制不完善、成本疏導不通暢、主動配置意愿低、利用率待提升等種種挑戰，其中，提升新型儲能項目安全性與經濟性是重中之重。

總結

今年鋰電池行業最明顯的特征就是保供穩鏈，車企與電池企業、電池企業與鋰電材料企業的綁定更加深入，產業鏈中下游企業也紛紛向上游礦產資源領域延伸，搶礦潮持續高熱。

同時，鋰電池由于自身成本高、儲量少等缺點，倒逼電池企業開始尋找新型電池材料以替換鋰資源，作為電池企業來說，提前布局且搶占新型電池技術市場也至關重要，如何將自身競爭優勢真正轉化為領跑實力，是頭部電池企業都應該考慮的問題。

此外，隨著全球電動化浪潮的掀起，今年上半年，我國動力電池企業開拓海外市場的步伐普遍加快，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、遠景動力等電池廠都宣布了出海建廠的計劃，但疫情反復、地緣動蕩、供應鏈不完善、用工成本、環保政策等多方面的不確定因素，也將給國內企業出海帶來諸多考驗。